mercredi 6 octobre 2010

Un mémoire bien étoffé et bien accueilli !

Bravo à Johanne Elsener pour son magnifique mémoire sur le plan de mobilité durable remis mardi après-midi, que le Comité appuie sans hésitation parce qu'il suit toutes les orientation que le Comité a toujours souhaité. D'ailleurs, selon la réponse du conseiller municipal m. Picard, toutes les recommandations vont dans le même sens que les objectifs de la ville de Québec. En tant que témoin, je l'ai vu regarder les images de la présentation de madame Elsener avec un grand intérêt.

Puisqu'un blogue ne peut pas vraiment accueillir les 15 pages du mémoires, voici les 20 recommandations et pour le contexte utilisez notre courriel pour obtenir le mémoire en entier :

Recommandation 1 : Nous recommandons que le nom des quatre arrondissements historiques soit cité et que la ville s’engage à l’égard de tous.

Recommandation 2 : À l’instar de 22 autres organismes environnementaux, citoyens et sociaux-communautaires, nous recommandons à la Ville de Québec d’amorcer un véritable virage vert ayant comme objectif de protéger ses milieux naturels d’intérêt répertoriés en tenant compte qu’ils doivent être répartis dans la trame urbaine de telle sorte que chaque habitant puisse en avoir à proximité de chez lui et ainsi limiter les déplacements pour les activités physiques de plein air (voici le lien vers le manifeste et la cause dans Facebook).

Recommandation 3 : Nous recommandons d’ajouter comme objectif une densification intelligente et aux bons endroits de la trame urbaine par :
- la revitalisation et la requalification de ce qui est déjà asphalté ou bétonné,
- la construction en hauteur là où c’est approprié (ex. côté nord du boulevard Laurier, futur éco-quartier d’Estimauville, angles nord-ouest et sud-est du boulevard Quatre-Bourgeois et de l’autoroute Duplessis, etc.).
- la transformation des vastes terrains de stationnement à ciel ouvert en les rendant souterrains et en construisant au-dessus en hauteur (ex. Place Laurier, Place Quatre-Bourgeois, Place de la Capitale, etc.).
- la rénovation des quartiers à revitaliser (Estimauville, Saint-Sauveur et Vanier),
- la récupération des les terrains vagues et des terrains contaminés
- la densification des artères commerciales mal densifiées (les boulevards Charest, Hamel, Henri-Bourassa, Sainte-Anne, de l’Ormière, Pierre-Bertrand, chemin Ste-Foy, 1ère Avenue, etc.)
- l’interdiction de la construction de vastes espaces de stationnements à ciel ouvert.
- la modification du zonage pour autoriser les usages mixtes dans les édifices à étages (ex. bureaux et appartements dans les futurs édifices de Cominar et SSQ sur Laurier) et non pas seulement en autorisant la mixité proximité dans un quartier.
- la protection des espaces verts, parcs, jardins et milieux naturels d’intérêt.
- la protection et la mise en valeur de l’unicité des quatre arrondissements historiques.

Recommandation 4 : Nous recommandons d’ajouter une cible de réduction des déplacements par :
- La densification intelligente aux bons endroits (endroits déjà bétonnés, asphaltés ou construits), et particulièrement le long des artères commerciales, afin de favoriser la délocalisation des lieux de travail et rapprocher ces derniers et les commerces des zones résidentielles
- L’implantation de la la mixité des fonctions au niveau des zonages, notamment la mixité des fonctions résidentielles et commerciales
- L’incitation au télé-travail
- Le magasinage en ligne.

Recommandation 5 : Nous recommandons le retrait de tous les milieux naturels d’intérêt, des cimetières et des sites historiques de cette carte car ces endroits doivent être soit protégés (milieux naturels d’intérêt et cimetières), soit développés et mis en valeur selon un cadre de gestion qui respecte leur unicité et leur intégrité (Grands Domaines de Sillery). Nous recommandons de faire une carte plutôt des potentiels de densification intelligente aux bons endroits (zones déjà asphaltées, bétonnées qui sont à densifier en hauteur).

Recommandation 6 : Nous recommandons d’ajouter à la liste des moyens sous Raffermir le caractère novateur de l’aménagement urbain, une section intitulée « En densifiant la trame urbaine de façon intelligente et aux bons endroits (endroits déjà bétonnés, asphaltés ou construits)», d’y ajouter les points énumérés sous la Recommandation 3 de ce mémoire et d’y ajouter les moyens suivants :
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- Changements de zonage pour augmenter la mixité des usages et la hauteur des édifices à l’intérieur de certaines zones à densifier.
- Exigences minimales de hauteur et de mixité pour des édifices à des endroits ciblés.
- Interdiction de construire de nouveaux immenses terrains de stationnement à ciel ouvert pour des commerces et institutions.
- Mise en place d’incitatifs à la transformation des vastes terrains de stationnement à ciel ouvert en stationnements souterrain et construction d’édifices au-dessus de stationnements souterrains (ex. par une surtaxe foncière pour les vastes terrains de stationnement à ciel ouvert existants, par des crédits de taxes pour la transformation de ces vastes terrains de stationnement en terrains souterrains et construction au-dessus, par des prêts garantis ou subventions pour la reconversion de ces vastes terrains de stationnement).
- Mise en place d’incitatifs pour la rénovation et la densification de quartiers à revitaliser (ex. crédit de taxes, subventions, prêts garantis, etc.)

Recommandation 7 : Pour tout nouveau quartier et lors de la réfection des rues, construire des trottoirs le long de toutes les rues et installer des ronds-points giratoires là où c'est possible.

Recommandation 8 : Nous recommandons à la Ville de Québec de mettre en application les recommandations contenues dans le Mémoire du Comité des arbres de Sainte-Foy/Sillery déposé dans le cadre des consultations publiques du Plan vert bleu blanc. Ce mémoire recommandait :
- L’intégration de la culture, des arts, du patrimoine et de l’histoire aux réseaux récréo-touristiques
- La création de deux circuits récréo-touristiques à saveur culturelle, historique et naturelle dans l’arrondissement Sainte-Foy/Sillery/Cap-Rouge,
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tous deux facilement accessibles par les transports publics et les transports actifs : circuit ouest (boisé Neilson, emprise Hydro-québec, parc de la plage Jacques-Cartier, marina de Cap-Rouge, tracel, maison Blanchette, parc linéaire de la Rivière-Cap-Rouge, maison Provancher, parc Cartier-Roberval, chemin Saint-Louis, boisé Marly, boisé des Compagnons) et circuit est (parc du Bois-de-Coulonge, villa Bagatelle, parc des Grands Domaines de Sillery, église Saint-Michel, promenade Samuel-de-Champlain, aquarium, chemin Saint-Louis, villa Hamel-Bruneau, domaine Cataraqui) (Annexe 2).
- La protection du boisé Neilson pour la création du circuit ouest.
- La création du parc des Grands Domaines de Sillery pour la création du circuit ouest.
- L’accès facilité les fins de semaine par des trajets écolobus qui iraient des terrains de stationnements libres les fins de semaines (ex. école Compagnon-de-Cartier), des quartiers résidentiels à forte densité et des grands hôtels de Sainte-Foy aux différents sites naturels et historiques des circuits proposés.
- L’accès facilité les fins de semaine par une navette fluviale du port de Québec aux marinas de Sillery et Cap-Rouge.
- La mise en valeur de ces sites par l’installation d’oeuvres d’art extérieures, la création de centres d’interprétations petits musée d’interprétation de l’histoire de ces lieux, la mise en place de modules de jeux pour les enfants, l’installation de mobilier urbain permettant aux personnes âgées de se reposer, de kiosques de musique de chambre, de marché public sous le tracel, le recyclage des bâtisses en logements, technocentres, pépinières d’entreprises, locaux pour des compagnies et organismes ayant un lien avec l’histoire des lieux (ex. sièges sociaux de compagnies forestières ou de centre de recherche forestiers dans les bâtisses sises sur les domaines des « barons du bois » (Grands Domaines de Sillery)).

Recommandation 9 : Nous recommandons la prolongation de la ligne de tramway nord-sud sur le promontoire de Québec/Sillery/Sainte-Foy jusqu’au coin de Laurier
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et Robert-Bourassa (trajet de 4.5 km soit $150 millions) ou la construction d’un tramway souterrain de Saint-Roch jusqu’au coin de Laurier et Robert-Bourassa (trajet de 4.5 km soit $675 millions). Ce tramway pourrait continuer jusqu’à Lévis sur la ligne est-ouest ou jusqu’à Saint-Augustin par arrimage avec la ligne ferroviaire).

Recommandation 10 : Nous recommandons la transformation de Grande-Allée et de René-Lévesque en rues à sens uniques opposés, ce qui permettrait d’aménager une voie réservée au transport collectif, une voie réservée aux cyclistes et deux voies réservées aux automobiles sur chacune de ces artères.

Recommandation 11 : Nous recommandons l’accès facilité les fins de semaine par des trajets écolobus qui iraient des terrains de stationnement libres les fins de semaines (ex. école Compagnon-de-Cartier), des quartiers résidentiels à forte densité et des grands hôtels de Sainte-Foy aux différents sites naturels et historiques des deux circuits récréo-touristiques proposés pour l’arrondissement Sainte-Foy/Sillery/Cap-Rouge.

Recommandation 12 : Nous recommandons de dessiner des zones de stationnement réservées aux petits véhicules ou véhicules hybrides ou électriques dont le tarif serait réduit par rapport aux autres zones de stationnement.

Recommandation 13 : Nous recommandons un meilleur entretien des trottoirs, le déneigement des sentiers piétonniers et la conservation des haies dont l’entretien
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devrait se faire par les propriétaires si ceux-ci refusent l’accès aux contracteurs engagés par la Ville de Québec.

Recommandation 14 : Nous recommandons de mettre en application la recommandation 10.

Recommandation 15 : Nous recommandons la protection des arbres et la plantation d’arbres le long des pistes cyclables ainsi que la mise en place de bornes de sécurité sur certaines artères (ex. chemin Saint-Louis).

Recommandation 16 : Nous recommandons le classement du chemin Saint-Louis comme artère patrimoniale historique et naturelle, la protection de son paysage naturel et la restauration des endroits dégradés (Annexe 3).

Recommandation 17 : Nous recommandons la mise en place d’un réseau de trains urbains légers sur le réseau ferroviaire actuel et son arrimage avec le circuit de tramway.

Recommandation 18 : Nous recommandons de ne pas permettre aux camions l’accès en dehors des heures de pointe aux futures voies réservées au transport en commun afin de favoriser les transports ferroviaire et maritime.

Recommandation 19 : Nous recommandons d’ajouter les automobilistes aux catégories énumérées dans le partage des responsabilités et d’envisager différents moyens pour mettre en oeuvre le principe de l’utilisateur/payeur.

Recommandation 20 : Nous recommandons que la Ville de Québec se prévale de la taxe sur l’essence mise en place par le Gouvernement du Québec pour aider au financement du transport en commun.